{"id":7650,"date":"2026-06-25T13:22:29","date_gmt":"2026-06-25T17:22:29","guid":{"rendered":"https:\/\/fundacionluz.cl\/?post_type=area&#038;p=7650"},"modified":"2026-06-25T14:19:04","modified_gmt":"2026-06-25T18:19:04","slug":"estudio-accesibilidad-de-transporte-en-chile","status":"publish","type":"area","link":"https:\/\/fundacionluz.cl\/en\/area\/estudio-accesibilidad-de-transporte-en-chile\/","title":{"rendered":"Estudio Accesibilidad de Transporte en Chile"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Si bien Chile cuenta con un marco regulatorio y algunas estrategias de pol\u00edtica p\u00fablica que incorporan la accesibilidad como principio y objetivo fundamental, en la pr\u00e1ctica <strong>persisten importantes brechas en su cumplimiento<\/strong>, considerando adem\u00e1s que estas medidas tienden a concentrarse en la movilidad reducida, sin incluir de manera suficiente las necesidades de otros tipos de discapacidad, como la visual.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esto genera una importante brecha entre lo que se consagra en la normativa y lo experimentado cotidianamente en el transporte p\u00fablico por las personas usuarias con discapacidad visual. Para comprender mejor estas tensiones y la realidad concreta de quienes enfrentan dichas barreras, <strong>Fundaci\u00f3n Luz reuni\u00f3 testimonios y experiencias<\/strong> en entrevistas con <strong>personas con discapacidad visual y profesionales vinculados a su proceso de rehabilitaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Algunos hallazgos relevantes<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Entre los relatos de los entrevistados y entrevistadas se valora el <strong>metro de Santiago como el medio m\u00e1s accesible, estable y predecible, en contraposici\u00f3n con la alta incertidumbre y falta de se\u00f1alizaci\u00f3n en buses y micros<\/strong>. Esta percepci\u00f3n se da principalmente porque el metro ofrece certezas para las personas con discapacidad visual respecto a sus estaciones (lugar de inicio de un viaje y paradas), <strong>frecuencia de la llegada de los vagones<\/strong> y &#8211; en las l\u00edneas que est\u00e1 operativo &#8211; el sistema de aviso de parada con el nombre de las estaciones por medio de parlantes en los vagones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La brecha no solo se da en la infraestructura f\u00edsica <\/strong>(paraderos, avisos, caminos podot\u00e1ctiles), sino tambi\u00e9n en la<strong> interacci\u00f3n social y la disposici\u00f3n de los conductores, evidenciada en la negativa de algunos taxis y colectivos <\/strong>a prestar servicio. Las <strong>zonas rurales y regiones presentan una doble desventaja<\/strong>: menor frecuencia y cobertura de transporte, y menor cultura de apoyo a personas con discapacidad visual, sumado a un sistema mucho m\u00e1s antiguo y sin adecuaciones.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\"><strong>Cambios que podr\u00edan mejorar la experiencia<\/strong><\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En t\u00e9rminos de mejora, las propuestas surgidas de los testimonios apuntan a:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Implementar <strong>avisos audibles de paradas en buses, micros y todas las estaciones de metro<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li> Completar <strong>caminos podot\u00e1ctiles en todas las estaciones de metro<\/strong>. <\/li>\n\n\n\n<li>Mejorar la <strong>se\u00f1alizaci\u00f3n accesible en paraderos y terminales.<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li>Fortalecer la <strong>fiscalizaci\u00f3n frente a conductores que discriminan<\/strong> en el servicio.<\/li>\n\n\n\n<li>Ampliar la <strong>formaci\u00f3n y sensibilizaci\u00f3n de personal y ciudadan\u00eda<\/strong> sobre discapacidad visual.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Estas l\u00edneas de acci\u00f3n permitir\u00edan reducir la <strong>dependencia de apoyos informales, aumentar la autonom\u00eda y mejorar la experiencia de desplazamiento<\/strong>, especialmente fuera de la capital y en zonas de baja cobertura de transporte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-fe48e5de wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button\"><a class=\"wp-block-button__link has-black-color has-luminous-vivid-orange-background-color has-text-color has-background has-link-color wp-element-button\" href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/190eCgzmQ5vamDnxiCNxOBLaYTa22TsTj\/view?usp=sharing\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Descargar estudio<\/a><\/div>\n<\/div>","protected":false},"featured_media":7652,"template":"","meta":{"_acf_changed":false},"class_list":["post-7650","area","type-area","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fundacionluz.cl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/area\/7650","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fundacionluz.cl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/area"}],"about":[{"href":"https:\/\/fundacionluz.cl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/area"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/fundacionluz.cl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/area\/7650\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7663,"href":"https:\/\/fundacionluz.cl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/area\/7650\/revisions\/7663"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fundacionluz.cl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7652"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fundacionluz.cl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7650"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}